Sinossi
Dopo la rivoluzione dei profili alari sulle auto da corsa a partire dal 1966 (1968 per la Formula 1) e dopo la comparsa dell'effetto-suolo nel 1977, in macchine definite "vetture ad ala" o "wing-cars", l'aerodinamica ha assunto ruoli di primissimo ordine sulle piste, passando dal tradizionale studio della resistenza all'avanzamento, allo sfruttamento delle deportanze, in modo da aumentare la velocità di percorrenza delle curve di questi veicoli. L'ala di tipo automobilistico è al centro della trattazione ma il quadro è completato dall'intero comportamento aerodinamico dell'autovettura da competizione, specialmente monoposto, toccando aspetti quali l'effetto-Magnus, l'effetto-suolo, il calcolo delle potenze resistenti, ma anche questioni legate alle gallerie del vento e al CFD (computazione fluidodinamica).
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Informazioni sugli autori
After studying engineering Enrico Benzing became a journalist in 1951 and wrote for Italy?s La Gazzetta dello Sport for 20 years as their motoring columnist. Technical commissioner of the Italian Motorcycle Federation from 1978 until 1980, during his career Benzing has won various awards as a journalist. He published technical books on motoring, aerodynamics and monographics. He is one of the best known engineers in the world of Formula One.
After studying engineering Enrico Benzing became a journalist in 1951 and wrote for ItalyÆs La Gazzetta dello Sport for 20 years as their motoring columnist. Technical commissioner of the Italian Motorcycle Federation from 1978 until 1980, during his career Benzing has won various awards as a journalist. He published technical books on motoring, aerodynamics and monographics. He is one of the best known engineers in the world of Formula One.
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