armengol ferran (21 risultati)

Condizione: very good. Gut/Very good: Buch bzw. Schutzumschlag mit wenigen Gebrauchsspuren an Einband, Schutzumschlag oder Seiten. / Describes a book or dust jacket that does show some signs of wear on either the binding, dust jacket or pages.

Condizione: Bueno. : Este libro es una reedición del dictamen sobre la propuesta de Estatuto de 1932, realizado por el jurista Francesc Maspons i Anglasell, titulado "La Generalitat de Catalunya i la República Espanyola", publicado en Barcelona en 1932. El volumen se complementa con un estudio de Lluís Duran que analiza el contexto histórico y social generado por el dictamen, otro de Hèctor López Bofill que analiza los elementos jurídicamente válidos, y un perfil biográfico a cargo de Ferran Armengol. EAN: 9788439370055 Tipo: Libros Categoría: Historia|Derecho Título: República Catalana Autor: Hèctor López Bofill| Lluís Duran i Solà| Ferran Armengol| Francesc Maspons Anglasell Editorial: Generalitat de Catalunya Idioma: es-ES Páginas: 127 Formato: tapa blanda.

Condizione: Nuevo. COLECCIÓN: RU BOOKS RU BOOKS - ARQUITECTOS Y ESTUDIOS DE ARQUITECTURA | ARQUITECTURA | HISTORIA DE LA ARQUITECTURA | PAISAJISMO Y URBANISMO | TEORIA DE LA ARQUITECTURA | URBANISMO | URBANISMO Y URBANIZACION-ASPECTOS ARQUITECTONICOS.

Rustica (tapa blanda). Condizione: New. Condizione sovraccoperta: Nuevo. 01. LIBRO.

Condizione: New. Idioma/Language: Español. *** Nota: Los envíos a España peninsular, Baleares y Canarias se realizan a través de mensajería urgente. No aceptamos pedidos con destino a Ceuta y Melilla.

Tapa blanda. Condizione: Nuevo.

Paperback. Condizione: Brand New. 164 pages. Catalan language. 7.40x4.65x0.55 inches. In Stock.

Condizione: New. 2024. 1st Edition. paperback. . . . . .

Rústica. Condizione: New. Condizione sovraccoperta: Nuevo. LIBRO.

Encuadernación de tapa blanda. Condizione: Bien. Crónica (illustratore). 1ª Edición. Col. El Montalt, 11 Todos nuestros libros son de segunda mano.

Condizione: New. 2024. 1st Edition. paperback. . . . . . Books ship from the US and Ireland.

Rústica. Condizione: Bien. 1. Páginas: 144 Idioma: Castellano Descripción:

Condizione: Nuevo. El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo fue la primera -y a la postre, única- organización internacional creada con el propósito explícito de corporeizar el nuevo orden político y económico que surgía en Europa después de 1989 , es decir, una nueva relación Este-Oeste que sustituía el enfrentamiento entre bloques politicoeconómicos , que había caracterizado la Guerra Fría, por una cooperación basada en el consenso en torno a los valores de la democracia pluralista y la economía de mercado. El proyecto del BERD suscitó, en sus primeros años, un gran interés en medios políticos y académicos por presentar algunos rasgos inéditos hasta entonces en una institución financiera internacional, como su condicionamiento político, su mandato medioambiental o la participación de la Comunidad Económica Europea como miembro fundador. Sin embargo, el establecimiento de estos innovadores mandatos no se vio acompañado de los medios necesarios para hacerlos eficaces, por lo que, en la práctica, las actuaciones del Banco en estos ámbitos no han hecho más que desarrollar o reproducir las decisiones adoptadas en otros foros, como la Unión Europea, el G-8 o las instituciones de Bretton Woods. Pese a estas carencias, no obstante, los gestores del BERD han sabido crear, a partir del soporte jurídico del Convenio constitutivo, un determinado modelo de institución de cooperación al desarrollo, caracterizado por la interacción directa con todo tipo de operadores públicos y privados, desde Estados y organizaciones internacionales hasta empresas, entidades sin ánimo de lucro y simples particulares, que ha conseguido un notable éxito en su implantación. Todo ello ha planteado una serie de cuestiones de carácter jurídico e institucional, que son las que centran el objeto de este libro. Las condiciones en que se creó el BERD y las diversas opciones que se barajaron en su configuración institucional; los problemas suscitados por la parti.

Condizione: Bueno. Seguí I Nicolau, Bartomeu; Jover I Armengol, Lluïsa; Hénaff, Carole; Aranda I Recasens, Ricard; Sicília Calvo, Edgar (illustratore). : Este libro de texto está diseñado para estudiantes de 4º de ESO y forma parte del proyecto educativo 3.16 de Editorial Cruïlla. El material se centra en el estudio de la lengua catalana y su literatura, ofreciendo un enfoque integral para descubrir, construir conocimientos, pensar y aprender. El objetivo principal es ayudar a los estudiantes a crecer como personas a través de una educación completa y enriquecedora. EAN: 9788466119535 Tipo: Libros Categoría: Educación|Idiomas|Libros de Texto Título: Llengua catalana i literatura. 4 ESO. Projecte 3.16 Autor: Ferran Neira, Alícia| Farró, Laura| Martín Comas, Núria| Prat, Jaume Editorial: Grupo SM Educación Idioma: cat Páginas: 320 Formato: tapa blanda.

TAPA BLANDA. Condizione: New.

Cartoné (tapa dura cartón). Condizione: New. Condizione sovraccoperta: Nuevo. 01. Ferran Armengol, amb un estil narratiu, quasi detectivesc, aborda els orígens del ferrocarril a Barcelona a partir de moltes fonts documentals, situant-lo en el marc de les circumstàncies polítiques, socials i econòmiques de la primera meitat del segle XIX. La inauguració de la línia ferroviària de Mataró, l?any 1848, representa l?entrada a l?era del ferrocarril de Barcelona i, per extensió, de tota la península Ibèrica. Tanmateix, ja l?any 1800 s?havia assajat a la mateixa Rambla un sistema de transport sobre carrils, el ?canal en sec?, concebut pel científic barceloní Francesc Salvà i Campillo com a alternativa als canals de navegació. El canal en sec de Salvà i el ?carril? de Mataró són, doncs, les fites que emmarquen l?arrencada del ferrocarril a Barcelona, per bé que revelen els contrastos que experimentava la ciutat mentre Europa i Amèrica vivien la revolució del transport dels segles XVIII i XIX. L?experiment de Salvà s?avançava quatre dècades al debat sobre la substitució dels canals de navegació pel ferro. LIBRO.

Condizione: New. Idioma/Language: Catalán. La inauguració de la línia ferroviària de Mataró, l?any 1848, representa l?entrada a l?era del ferrocarril de Barcelona i, per extensió, de tota la península Ibèrica. Tanmateix, ja l?any 1800 s?havia assajat a la mateixa Rambla un sistema de transport sobre carrils, el ?canal en sec?, concebut pel científic barceloní Francesc Salvà i Campillo com a alternativa als canals de navegació. El canal en sec de Salvà i el ?carril? de Mataró són, doncs, les fites que emmarquen l?arrencada del ferrocarril a Barcelona, per bé que revelen els contrastos que experimentava la ciutat mentre Europa i Amèrica vivien la revolució del transport dels segles XVIII i XIX. L?experiment de Salvà s?avançava quatre dècades al debat sobre la substitució dels canals de navegació pel ferrocarril. El Barcelona-Mataró, en canvi, es va construir amb tecnologia i capital importats d?Anglaterra i va arribar quan pràcticament tots els països d?Europa occidental havien posat en marxa les seves primeres línies ferroviàries. Sens dubte, aquest decalatge deriva de la crisi econòmica i política de la Barcelona d?aquell temps però no és menys cert que aquestes iniciatives mostren una societat oberta al món, connectada amb els mitjans científics i intel lectuals europeus i relligada amb altres ciutats d?Europa i Amèrica a través del comerç marítim. Ben mirat, que Barcelona fos testimoni d?un experiment precursor del ferrocarril i també de la primera línia ferroviària de la península Ibèrica no és pura coincidència. *** Nota: Los envíos a España peninsular, Baleares y Canarias se realizan a través de mensajería urgente. No aceptamos pedidos con destino a Ceuta y Melilla.

Condizione: Nuevo. Pòsits | Encuadernación: Tapa dura | Páginas: 328 | Dimensiones: 160 x 240 | País: ESPAÑA | Sinopsis: Ferran Armengol, amb un estil narratiu, quasi detectivesc, aborda els orígens del ferrocarril a Barcelona a partir de moltes fonts documentals, situant-lo en el marc de les circumstàncies polítiques, socials i econòmiques de la primera meitat del segle XIX. La inauguració de la línia ferroviària de Mataró, l'any 1848, representa l'entrada a l'era del ferrocarril de Barcelona i, per extensió, de tota la península Ibèrica. Tanmateix, ja l'any 1800 s'havia assajat a la mateixa Rambla un sistema . - Historia.

Condizione: Nuevo. Ferran Armengol, amb un estil narratiu, quasi detectivesc, aborda els orígens del ferrocarril a Barcelona a partir de moltes fonts documentals, situant-lo en el marc de les circumstàncies polítiques, socials i econòmiques de la primera meitat del segle XIX. La inauguració de la línia ferroviària de Mataró, l?any 1848, representa l?entrada a l?era del ferrocarril de Barcelona i, per extensió, de tota la península Ibèrica. Tanmateix, ja l?any 1800 s?havia assajat a la mateixa Rambla un sistema de transport sobre carrils, el ?canal en sec?, concebut pel científic barceloní Francesc Salvà i Campillo com a alternativa als canals de navegació. El canal en sec de Salvà i el ?carril? de Mataró són, doncs, les fites que emmarquen l?arrencada del ferrocarril a Barcelona, per bé que revelen els contrastos que experimentava la ciutat mentre Europa i Amèrica vivien la revolució del transport dels segles XVIII i XIX. L?experiment de Salvà s?avançava quatre dècades al debat sobre la substitució dels canals de navegació pel ferrocarril. El Barcelona-Mataró, en canvi, es va construir amb tecnologia i capital importats d?Anglaterra i va arribar quan pràcticament tots els països d?Europa occidental havien posat en marxa les seves primeres línies ferroviàries. Sens dubte, aquest decalatge deriva de la crisi econòmica i política de la Barcelona d?aquell temps però no és menys cert que aquestes iniciatives mostren una societat oberta al món, connectada amb els mitjans científics i intel lectuals europeus i relligada amb altres ciutats d?Europa i Amèrica a través del comerç marítim. Ben mirat, que Barcelona fos testimoni d?un experiment precursor del ferrocarril i també de la primera línia ferroviària de la península Ibèrica no és pura coincidència.

Rústica. Condizione: New. Condizione sovraccoperta: Nuevo. Vendrell, Arnau (illustratore). 01. Dels creadors dCe ercle Fetillerara arriba , una obscura recopilació de relats folls on els autors i autores fetilleres, en el seu Samaniat anual, han volgut escalar un graó més de bogeria i transg complementant le per trobar noves aventures més agosarades i crear una ment rusc entr entremaliat. amb el divertiment més Si vols entrar en una davallada de bogeria i de narrativa fantàstica compleftoalmla,eanqtuest és el teu llibre!Aquesta forma descriure els guions, de narrar els relats a diverses mans augmenta la complexitat pel lector de comprendre de què carai parlen aquests desequilibrats de lUnivers Goblin. Però cal admetre que la seva follia és tan danyina com addictiva. Voldrà el públic continuar esnifant aquest fardell de bazam? Martina Tinell. Veus dels Formosus. LIBRO.

Cartoné. Condizione: New. Condizione sovraccoperta: Nuevo. 01. La inauguració de la línia ferroviària de Mataró, l?any 1848, representa l?entrada a l?era del ferrocarril de Barcelona i, per extensió, de tota la península Ibèrica. Tanmateix, ja l?any 1800 s?havia assajat a la mateixa Rambla un sistema de transport sobre carrils, el ?canal en sec?, concebut pel científic barceloní Francesc Salvà i Campillo com a alternativa als canals de navegació. . El canal en sec de Salvà i el ?carril? de Mataró són, doncs, les fites que emmarquen l?arrencada del ferrocarril a Barcelona, per bé que revelen els contrastos que experimentava la ciutat mentre Europa i Amèrica vivien la revolució del transport dels segles XVIII i XIX. L?experiment de Salvà s?avançava quatre dècades al debat sobre la substitució dels canals de navegació pel ferrocarril. El Barcelona-Mataró, en canvi, es va construir amb tecnologia i capital importats d?Anglaterra i va arribar quan pràcticament tots els països d?Europa occidental havien posat en marxa les seves primeres línies ferroviàries. Sens dubte, aquest decalatge deriva de la crisi econòmica i política de la Barcelona d?aquell temps però no és menys cert que aquestes iniciatives mostren una societat oberta al món, connectada amb els mitjans científics i intellectuals europeus i relligada amb altres ciutats d?Europa i Amèrica a través del comerç marítim. Ben mirat, que Barcelona fos testimoni d?un experiment precursor del ferrocarril i també de la primera línia ferroviària de la península Ibèrica no és pura coincidència. LIBRO.