Maurizio panconesi (13 risultati)

Condizione: NEW.

Brossura. Condizione: new. Con riproduzione anastatica del testo dell'Ing. Enrico Marone (1935). Modena, 2017; br., pp. 264, ill. b/n, tavv. b/n. Il progetto di rieditare, in edizione anastatica e con un'ampia introduzione aggiornata, l'opera che l'Ing. Enrico Marone dedicò, nel lontano 1935, alla Memoria dei lavori di costruzione della Direttissima Bologna-Firenze, nasce all'interno di un più ampio orizzonte di valorizzazione della cultura del territorio e delle sue eccellenze, che trova nell'associazione ABC-Appennino Bene Comune un interlocutore di riferimento. Essendo ricorso da pochi anni (aprile 2014), l'ottantesimo anniversario dell'inaugurazione della Direttissima, è parso opportuno cogliere l'occasione per riscoprire il valore di un'infrastruttura, estremamente innovativa per i tempi, che ha cambiato radicalmente i trasporti e la mobilità nell'Appennino Tosco Emiliano e dell'Italia intera. Libro.…

Condizione: NEW.

Brossura. Condizione: new. Modena, 2025; br., pp. 132, ill. Gentile Lettore, proseguendo nel suo filone di ristampe retrospettive di opere ferroviarie del passato, Artestampa desidera oggi riproporre una piccola - ma importante! - pubblicazione dei primi Anni 40 relativa al Segnalamento Ferroviario, proveniente dal mio Archivio Storico: fin dalle sue origini, le Ferrovie dello Stato vollero curare questo delicato e fondamentale aspetto della circolazione ferroviaria, e per questo furono prodighe nel pubblicare negli anni numerose normative a riguardo. Quella che oggi vede la luce, rappresenta però per noi - pur nel suo formato "tascabile" - una delle opere più suggestive proprio per quella sua caratteristica iconografia con cui ritrae personale, rotabili ed impianti con disegni d'epoca. che nulla hanno da invidiare alle foto! Sfogliando la pubblicazione infatti, il cui originale venne edito dal C.I.F.I. nel 1942, il lettore potrà letteralmente calarsi in quegli anni lontani, appartenenti ad un vecchio Mondo Ferroviario ormai scomparso. Buona consultazione. Libro. …

Brossura. Condizione: new. Modena, 2024; br., pp. 16, ill. b/n e col., tavv. b/n e col., cm 29,5x21. Questo libro è la ristampa anastatica (e numerata), dell'album-brochure originale che accompagnò la presentazione dell'Elettrotreno ETR300 nel marzo del 1953. L'ETR300 fu ideato a partire dal 1948 in piena ricostruzione post-bellica e a guidare il progetto fu l'architetto Giulio Minoletti. Ferrovie dello Stato commissionò alle Officine Breda di Sesto San Giovanni la realizzazione di questo straordinario convoglio innovativo. Solamente dopo cinque anni, il 30 marzo 1953, l'ETR300 soprannominato "Settebello", fece il suo primo viaggio d'esordio sulla tratta Milano Napoli. L'intero tragitto fu coperto in appena nove ore; una rivoluzione per i tempi. Lungo ben 166 metri e composto da sette comode carrozze di cui quattro riservate ai 160 passeggeri, una destinata al servizio di ristorante e bar con 50 posti a sedere, una impegnata dalla cucina e dal reparto postale; l'ultima carrozza infine era destinata al bagagliaio, al compartimento telefonico con cabina telefonica annessa e ad un piccolo spazio per la vendita di giornali, riviste e tabacchi. Libro.…

Mappa Ripiegata. Condizione: new. Modena, 2017; mappa ripiegata in cofanetto, pp. 13, ill. b/n e col., cm 21x30. A corredo della pubblicazione LA DIRETTISSIMA BOLOGNA-FIRENZE, esce questa cartellina contenete 13 planimetrie e cartine dell'intero tracciato della linea, con i dati che furono utilizzati dall'Ing. Enrico Marone e dai suoi collaboratori, Per la prima volta vennero impiegate soluzioni e accorgimenti innovativi e inediti. . In modo particolare vengono riproposte le cartine della Grande Galleria dell'Appennino. Il sistema di gallerie attraverso i rilievi appenninici (36,8 km totali), che ad oggi annovera con la "Grande Galleria dell'Appennino", uno dei 20 tunnel ferroviari più lunghi al mondo, hanno accorciato drasticamente le distanze, inaugurando di fatto l'era della globalizzazione. Proprio in queste gallerie, però, i lavori subirono importanti rallentamenti a causa dello scoppio della prima guerra mondiale, poi furono ostacolati da frequenti crolli, esplosioni di gas naturali, inondazioni e un grave incendio che imperversò per quattro mesi; si arrivò perfino a costruire un tunnel parallelo per poter proseguire i lavori di avanzamento interrotti dalle fiamme nel condotto principale. Nei 21 anni impiegati per la costruzione della linea, 99 persone persero la vita. I 3.500 lavoratori che presero parte al progetto lavorando su diversi cantieri, sono la testimonianza della mole di forze che è stata necessaria per realizzare questa grande opera.APPARATO ICONOGRAFICO Fiore all'occhiello del progetto è la vasta, in parte inedita, raccolta di immagini documentarie delle fasi di costruzione della linea ferroviaria e dei più significativi episodi ad essa legati. Libro.…

Condizione: NEW.

Brossura. Condizione: new. Modena, 2026; br., pp. 74, ill., cm 29,7x21. In occasione della recente ricorrenza dei novant'anni della Stazione di Santa Maria Novella, Artestampa desidera aggiungere un nuovo tassello nell'ambito delle sue riproposte storiche di opere del passato: e così, cosa realizzare a tale proposito se non la suggestiva monografia, edita proprio nel 1935 a cura delle Ferrovie dello Stato, su questa "avveniristica" stazione, frutto di un progetto di equipe di grandi architetti del tempo condotto da Giovanni Michelucci? Il volume, facente parte già da molti anni del mio archivio personale, è "riemerso" recentemente - in modo quasi casuale - dalla mia biblioteca proprio in questo periodo. quasi a voler comunicare ai tanti appassionati la Storia in esso conservata! La pubblicazione, rivolta sia agli studiosi che ai numerosi appassionati del settore, viene riproposta completata sia con le rare planimetrie del 1905 e 1911 nell'ambito del progettato riassetto dell'epoca della stazione di Firenze, sia con quelle del nuovo impianto del 1935, passando attraverso anche la fase intermedia, che vide l'affiancamento tra vecchi e nuovi edifici in attesa della definitiva inaugurazione della nuova "Santa Maria Novella", avvenuta il 30 ottobre 1935. A tutti i lettori, auguriamo quindi un'interessante lettura. Libro.…

Condizione: NEW.

Brossura. Condizione: new. Modena, 2025; br., pp. 76, ill. Dalla rarità dell'originale. Le motivazioni di questa ristampa. Leggerezza - Velocità - Stabilità: questi furono i tre fattori fondamentali con cui dovettero confrontarsi i progettisti dell'innovativo elettrotreno ETR 401, un connubio di non facile soluzione anche per tecnici di altissimo livello, come gli ingegneri Paolino Camposano, Franco di Majo, Oreste Santanera . Tutto era nato dall'iniziale idea dell'ingegner Camposano nel lontano 1967, un'idea andata poi prendendo forma e consistenza grazie alla condivisione e collaborazione con altri tecnici "di rango" che seppero dare - ciascuno nel suo campo - il loro insostituibile contributo alla risoluzione degli innumerevoli problemi sorti per la definizione del nuovo rotabile. L'ETR 401 avrebbe dovuto rappresentare il capostipite di una nuova generazione di elettrotreni destinati a linee con media ed elevata tortuosità, a linee in sostanza progettate nel passato quando il fattore "velocità" non era ancora un elemento determinante del viaggio Tale aspettativa, risulta oggi ancor più tangibile per la presenza di questo documento che abbiamo voluto riproporre in ristampa anastatica in edizione numerata, proprio per la sua caratteristica di documento unico nella sua realtà storica rispetto agli altri, coevi "manuali di condotta per macchinisti": teniamo in considerazione infatti, che questo elettrotreno venne costruito in un unico esemplare - ridimensionando forse in modo piuttosto repentino ed inatteso - i progetti della FIAT Ferroviaria a causa di un cambiamento di indirizzo delle Ferrovie dello Stato, acquirente designato del futuro elettrotreno. E realizzare un simile manuale di condotta per un mezzo prodotto in un unico esemplare. non avrebbe avuto una sua razionale motivazione se non lo si fosse considerato proprio alla luce di quelle aspettative. andate rapidamente deluse! Questa è la motivazione per cui abbiamo voluto riproporre ai nostri lettori questa pubblicazione "di servizio", un fatto forse anomalo nel campo dell'editoria ferroviaria, ma che riassume in se quel momento storico che vide deluse le speranze di realizzazione per un "prodotto" forse ancora troppo innovativo per la sua epoca! Sarebbe occorso attendere ancora un decennio e tempi più maturi per veder uscire, dallo stesso stabilimento, l'evoluzione industriale di quel primo elettrotreno: il successivo ETR 450. Libro.…

Condizione: NEW. Modena: Edizioni Artestampa, 2026 9791255762720 340 N vol.: 1, N pag.: 74, W: 29.7, Illustr.: COL + B/N In occasione della recente ricorrenza dei novant'anni della Stazione di Santa Maria Novella, Artestampa desidera aggiungere un nuovo tassello nell'ambito delle sue riproposte storiche di opere del passato: e così, cosa realizzare a tale proposito se non la suggestiva monografia, edita proprio nel 1935 a cura delle Ferrovie dello Stato, su questa "avveniristica" stazione, frutto di un progetto di equipe di grandi architetti del tempo condotto da Giovanni Michelucci? Il volume, facente parte già da molti anni del mio archivio personale, è "riemerso" recentemente in modo quasi casuale dalla mia biblioteca proprio in questo periodo quasi a voler comunicare ai tanti appassionati la Storia in esso conservata! La pubblicazione, rivolta sia agli studiosi che ai numerosi appassionati del settore, viene riproposta completata sia con le rare planimetrie del 1905 e 1911 nell'ambito del progettato riassetto dell'epoca della stazione di Firenze, sia con quelle del nuovo impianto del 1935, passando attraverso anche la fase intermedia, che vide l'affiancamento tra vecchi e nuovi edifici in attesa della definitiva inaugurazione della nuova "Santa Maria Novella", avvenuta il 30 ottobre 1935. A tutti i lettori, auguriamo quindi un'interessante lettura! In occasione della recente ricorrenza dei novant'anni della Stazione di Santa Maria Novella, Artestampa desidera aggiungere un nuovo tassello nell'ambito delle sue riproposte storiche di opere del passato: e così, cosa realizzare a tale proposito se non la suggestiva monografia, edita proprio nel 1935 a cura delle Ferrovie dello Stato, su questa "avveniristica" stazione, frutto di un progetto di equipe di grandi architetti del tempo condotto da Giovanni Michelucci? Il volume, facente parte già da molti anni del mio archivio personale, è "riemerso" recentemente in modo quasi casuale dalla mia biblioteca proprio in questo periodo quasi a voler comunicare ai tanti appassionati la Storia in esso conservata! La pubblicazione, rivolta sia agli studiosi che ai numerosi appassionati del settore, viene riproposta completata sia con le rare planimetrie del 1905 e 1911 nell'ambito del progettato riassetto dell'epoca della stazione di Firenze, sia con quelle del nuovo impianto del 1935, passando attraverso anche la fase intermedia, che vide l'affiancamento tra vecchi e nuovi edifici in attesa della definitiva inaugurazione della nuova "Santa Maria Novella", avvenuta il 30 ottobre 1935. A tutti i lettori, auguriamo quindi un'interessante lettura.…

Condizione: NEW. Modena: Edizioni Artestampa, 2026 9791255763284 1163 N vol.: 1, N pag.: 354, W: 21, Illustr.: COL + B/N Maurizio Panconesi dedica questo volume alla ferrovia Faentina, la storica linea che collega Firenze e Faenza, ripercorrendone la storia attraverso una lunga e appassionata ricerca iniziata nei primi anni Ottanta. Tra documenti d'archivio, testimonianze e decine di esplorazioni sul tratto ferroviario abbandonato dopo le distruzioni della Seconda guerra mondiale, l'autore conduce il lettore alla scoperta di un patrimonio dimenticato: ponti crollati, gallerie invase dalla vegetazione, antichi segnali ferroviari e manufatti rimasti intatti per decenni, custodi di una memoria che il tempo non è riuscito a cancellare. Il volume unisce rigore storico e racconto personale, offrendo un coinvolgente viaggio tra storia, archeologia ferroviaria e avventura. Un'opera dedicata agli appassionati di ferrovie, di storia locale e a tutti coloro che desiderano riscoprire il fascino di una linea che ha segnato il territorio e la vita di intere generazioni. Con questo libro, Maurizio Panconesi affida ai lettori il risultato di oltre quarant'anni di studi e di ricerche sul campo, congedandosi idealmente da loro attraverso un'opera che rappresenta il coronamento di una vita dedicata alla conservazione della memoria ferroviaria. Maurizio Panconesi dedica questo volume alla ferrovia Faentina, la storica linea che collega Firenze e Faenza, ripercorrendone la storia attraverso una lunga e appassionata ricerca iniziata nei primi anni Ottanta. Tra documenti d'archivio, testimonianze e decine di esplorazioni sul tratto ferroviario abbandonato dopo le distruzioni della Seconda guerra mondiale, l'autore conduce il lettore alla scoperta di un patrimonio dimenticato: ponti crollati, gallerie invase dalla vegetazione, antichi segnali ferroviari e manufatti rimasti intatti per decenni, custodi di una memoria che il tempo non è riuscito a cancellare. Il volume unisce rigore storico e racconto personale, offrendo un coinvolgente viaggio tra storia, archeologia ferroviaria e avventura. Un'opera dedicata agli appassionati di ferrovie, di storia locale e a tutti coloro che desiderano riscoprire il fascino di una linea che ha segnato il territorio e la vita di intere generazioni. Con questo libro, Maurizio Panconesi affida ai lettori il risultato di oltre quarant'anni di studi e di ricerche sul campo, congedandosi idealmente da loro attraverso un'opera che rappresenta il coronamento di una vita dedicata alla conservazione della memoria ferroviaria.…

hardcover. Condizione: Very Good. Very Good. Dust Jacket may NOT BE INCLUDED.CDs may be missing. SHIPS FROM MULTIPLE LOCATIONS. book.