Bartholmai bernd (59 risultati)
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Broschiert. Condizione: Gut. 24 cm 43 S. : graph. Darst. Broschiert. Zustand: Gut min. gebräunt (Innen); Besitzerstempel (Innen); Einband Außen hat leichte Gebrauchsspuren; Archivex. mit Klebestreifenrest (Außen); * Die Photos sind original von uns erstellt worden, u.a. erkennbar an einem kleinen weißen Stück Papier im oberen Sc…hnitt. Ab und an verwenden Suchmaschinen Verlagsphotos, bei den Portalen selbst, werden aber nur unsere Originalphotos gezeigt.
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Broschiert. Condizione: Gut. 24 cm 55 S. Broschiert. Zustand: Gut min. gebräunt (Innen); Besitzerstempel (Innen); Einband Außen hat mind. leichte Gebrauchsspuren; Archivex. mit Klebestreifenrest (Außen); Vorderdeckel ist mind. leicht berieben; Schnitt kann angestaubt sein; * Die Photos sind original von uns erstellt worden, u.a.… erkennbar an einem kleinen weißen Stück Papier im oberen Schnitt. Ab und an verwenden Suchmaschinen Verlagsphotos, bei den Portalen selbst, werden aber nur unsere Originalphotos gezeigt.
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Broschiert. Condizione: Sehr gut. Auflage: 1. 43 Seiten Strich auf Fußschnitt, sonst tadelloses Exemplar. ISBN 9783428051540 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 782.
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Paperback. Condizione: Gut. 127 S.: zahlr. graph. Darst.; 30 cm, Guter Zustand. Bibl.-Ex. mit den üblichen Eintragungen. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 510.
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Condizione: Sehr Gut. Zustandsbeschreibung: Mängelexemplar. 43 Seiten mit 5 Tabellen und 3 Abb., broschiert (Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung. Sonderheft; Nr. 135/Duncker & Humblot 1982). Statt EUR 21,80. Gewicht: 81 g - Softcover/Taschenbuch.
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Da: Antiquariat Hentrich (Inhaber Jens Blaseio), Berlin, GermaniaAntiquariat Hentrich (Inhaber Jens Blaseio)
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Condizione: Gut. 27,5 x 21,5 cm. 140 S. Gebunden. Schutzumschlag und Seitenränder nachgebräunt; Name auf Vorsatz, sonst gutes Exemplar. Hrg. vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung / Wüstenrot Stiftung Deutscher Eigenheimverein E.V. [K 265].
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kart. Condizione: Sehr gut. 125 S. ; 24 cm Strich auf Fußschnitt, sonst tadelloses Exemplar. ISBN 9783428035342 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 208.
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Condizione: Sehr Gut. Zustandsbeschreibung: schwarze Filzstiftstriche auf Schnitt. mögliche Entwicklung der Kostenstruktur im Zuge der Neuordnung nach der Wirtschaftsunion. 95 Seiten mit 4 Abb. und 21 Tabellen, Großformat, broschiert (DIW-Beiträge zur Strukturforschung; Heft 122/Duncker & Humblot 1991). Statt EUR 32,00. Gewicht:… 264 g - Softcover/Taschenbuch.
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Condizione: Sehr Gut. Zustandsbeschreibung: Mängelexemplar. 276 Seiten mit 77 Tab., broschiert (DIW-Beiträge zur Strukturforschung; Band 90/Duncker & Humblot 1986). Statt EUR 58,00. Gewicht: 692 g - Softcover/Taschenbuch.
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Broschiert. Condizione: Sehr gut. Auflage: 1. 83 Seiten, mit Abb. u. Tab., DIN A-4. Strich als Mängel-Kennzeichnung auf Fußschnitt, sonst sehr guter Zustand. - Ziel dieser Untersuchung ist es, die statistischen und analytischen Möglichkeiten und Grenzen für eine Regionalisierung der sektoralen Strukturberichterstattung aufzuzeig…en. Insbesondere soll deutlich gemacht werden, inwieweit eine Regionalisierung zur Erklärung des Wandels der sektoralen Wirtschaftsstruktur und der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung beitragen kann und welche analytischen Verfahren in diesem Zusammenhang als praktikabel und erfolgversprechend angesehen werden können. In der Strukturberichterstattung für die Bundesrepublik als Gesamtraum sollen die Ursachen des Strukturwandels ermittelt werden, Wechselwirkungen zwischen strukturellen Veränderungen und gesamtwirtschaftlicher Entwicklung aufgedeckt werden, intersektorale Zusammenhänge zwischen Expansions- und Schrumpfungsvorgängen aufgezeigt werden, strukturelle Entwicklungslinien herausgearbeitet werden und die Auswirkungen des Strukturwandels auf den Arbeitsmarkt sichtbar gemacht werden. Der Strukturbericht soll so angelegt sein, daß Implikationen der Wirtschaftspolitik einschließlich der gesamtwirtschaftlichen Rahmengestaltung für die Strukturen der Wirtschaft verdeutlicht, Hemmnisse der Strukturanpassung identifiziert und die gesamtwirtschaftlichen und intersektoralen Wirkungen strukturpolitischer Maßnahmen analysiert werden. Bereits in der Vorstudie des DIW über die Konzeption einer Strukturberichterstattung ist verschiedentlich darauf hingewiesen worden, daß dieses Ziel im Grunde nur erreicht werden kann, wenn neben der sektoralen Dimension auch die regionale Dimension in die Betrachtung einbezogen wird. Analog zur Aufgabe der sektoralen Strukturberichterstattung muß es bei der regionalisierten Analyse darum gehen, insbesondere die Ursachen des regionalen Strukturwandels zu ermitteln, Wechselwirkungen zwischen Veränderungen der Regionalstruktur und der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung aufzudecken, interregionale Zusammenhänge zwischen Expansions- und Schrumpfungsvorgängen aufzuzeigen, regionalstrukturelle Entwicklungslinien herauszuarbeiten und die Auswirkungen des regionalen Strukturwandels auf den Arbeitsmarkt sichtbar zu machen. Sinn und Notwendigkeit einer regionalisierten Strukturberichterstattung ergeben sich sowohl aus den Erfahrungen der Wirtschaftspolitik als auch aus den raumordnungspolitischen Gegebenheiten: In allen konjunkturellen Phasen, in denen die im Stabilitätsgesetz formulierten Ziele der Globalsteuerung für die Bundesrepublik insgesamt erreicht waren, gab es stets zahlreiche Regionen, in denen zum Beispiel das Vollbeschäftigungsziel niemals befriedigend erfüllt werden konnte. Das Angebot an staatlichen Dienstleistungen und Infrastruktureinrichtungen, die nicht durch private Güter substituiert werden können, sowie das Angebot an wichtigen nicht öffentlichen Gütern wie Wohnungen ist ungleich auf die verschiedenen Regionstypen verteilt, ohne daß eine Tendenz zum allmählichen Ausgleich festgestellt werden kann. (aus der Vorbemerkung) ISBN 9783428049325 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 238.
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Condizione: Gut. 1. Auflage. 61 S., 14 Tab., 2 Karten, 16 S. Tab.-Anhang. Wegen kleiner, unbedeutender Spuren am Einband als Mängelexemplar gekennzeichnet, Textteil absolut sauber und vollständig; keinerlei Einträge oder sonstige Beeinträchtigungen; Fachbuchquittung immer beiliegend. - Inhalt: Problemstellung: Das Ziel dieser Un…tersuchung ist es, Kennziffern für die regionale Ausstattung mit Verkehrsanlagen zu erarbeiten. Für die Bundesrepublik existiert keine Statistik der regionalen lnvestitionstätigkeit der staatlichen Instanzen oder der öffentlichen und privaten Unternehmensbereiche des Verkehrs unmittelbar über Schwerpunktbildungen Aufschluß geben könnte. Für globale Analysen liegt ein komplettes Datenmaterial zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur vor: die jährliche Erfassung der Investionen und die Fortschreibung der Anlagevermögensrechnung der Verkehrsbereiche gibt Aufschluß über Relationen, Wachstumstempo und Altersstruktur der Anlagenbestände. -- Im ersten Hauptteil dieser Arbeit werden Berechnungen vorgelegt, die auf dieser Basis -Querschnittsjahr 1970 - Daten in hinreichend tiefer regionaler Gliederung ergeben2. Als regionale Einheiten erscheinen die 79 Regionen der Bundesfernstraßenplanung (vgl. nachfolgende Karte) geeignet, da sie das Bundesgebiet in gut übersehbare Teilräume gliedern. -- Im Durchschnitt sind in den statistischen Raumeinheiten jeweils etwa 7 Landkreise oder o:o Städte zusammengefaßt. Hinsichtlich regionalstatistischer Merkmale wie Gebietsfläche, Wohnbevölkerung oder Industrialisierung bestehen allerdings erhebliche Unterschiede für die Einzelregionen. Wenn die Daten zum Anlagevermögen der Verkehrsträger für einen interregionalen Ausstattungsvergleich herangezogen werden, ist es erforderlich, jeweils die wesentlichen regionalstatistischen Merkmale als alternative Bezugsgrößen zu berücksichtigen, um so über unterschiedliche Kennziffern Aufscchluß über Besonderheiten in der gegebenen räumlichen Allokation der Verkehrsinfrastruktur zu erhalten. Im zweiten Hauptteil dieser Arbeit werden Ansätze für eine derartige Analyse vorgelegt. -- 2. Datenbasis -- Die Anlagenvermögensrechnung für die Verkehrsbereiche auf Bundesebene unterscheidet Agregate des Tiefbaus, Hochbaus, der Fahrzeuge und Ausrüstungsgüter. Die regionalen Berechnungen beschränken sich auf Fahrwege und Umschlageinrichtungen des Verkehrs; dementsprechend sind in erster Linie Tiefbauten und Ausrüstungen (Streckenausrüstungen, Ausrüstungen der Umschlagschlagseinrichtungen regional zuzuordnen. Als Schlüsselgrößen dienen einmal regionale Investitionsdaten, die für weenige Teilbereiche zur Verfügung stehen, zum anderen aber regionale Bestandsstatistiken. Die Frage liegt nahe, weshalb sich die Untersuchung nicht auf regionale Bestandsangaben beschränkt und statt des Verzahnung mit Anlagevermögenswerten sucht. Der wesentliche Vorteil derartiger Wertgrößen zu sehen, daß sie die Ausstattung einer Region in einer einzigen numerischen Größe kennzeichnen; insofern tragen sie den Charakter von Indexgrößen, die, wie im folgenden zu zeigen sein wird, verschiedene Komponenten gewichten. Als Ausgangsdaten der regionalen Verkehrsausstattung sind insbesondere herangezogen worden: -- 1. Investitionszeitreihen für die einzelnen Wasserstraßen und Wasserstraßenabschnitte aus früheren Ermittlungen des BMV und des DIW. -- 2. Das überwiegend auf der Ebene der ca. 800 Bahnmeistereien vorliegende Datenmaterial zur Kapazität der Haupt- und Nebenstrecken, der Fahrwegausrüstungen und der Bahnhofsanlagen der Deutschen Bundesbahn. -- 3. Die amtlichen Straßenstatistiken auf Ebene der Landkreise, untergliedert nach Straßenarten, deren Fahrbahnbreiten und Ausbauzustand sowie zusätzliche vergleichbare Informationen über den Bestand der Bundesfernstraßen. -- 4. Statistiken der Unternehmensverbände im Bereich der See- und Binnenhäfen, Flughäfen und Rohrfernleitungen. -- Als Querschnittsjahr für die Berechnung der regionalen Kennziffern wurde das Jahr 1970 gewählt, für das die wichtigsten Informationen vorlagen; für einige Verkehrsträger beziehen sich die Ausgangsdaten auf frühere Jahre, diesem Umstand wurde durch entsprechende Fortschreibungen Rechnung getragen. Vergleichbare Berechnungen zur Verkehrsinfrastruktur für ein oder mehrere weitere Querschnittsjahre wären für eine Analyse der regionalen Entwicklungsunterschiede von außerordentlichem Interesse. Nach dem bisher verfügbaren Datenmaterial erschienen sie aber nur in Teilbereichen möglich, so daß hiervon Abstand genommen wurde. -- Für die in dieser Untersuchung ermittelten Daten, die ais Ergänzung zu den in Zeitreihen vorliegenden globalen Anlagevermögensrechnungen einen vollständigen regionalen Überblick über alle Verkehrsinfrastrukturbereiche nach dem Stand von 1970 geben sollen, waren umfangreiche statistische Arbeiten erforderlich. Diese Arbeiten wurden weitgehend selbständig von Heinz Enderlein übernommen; ihm sei an dieser Stelle für seine Mitarbeit gedankt. ISBN 9783428030521 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 180 21,0 x 0,0 x 29,5 cm, Originalbroschur.
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Condizione: Sehr Gut. Zustandsbeschreibung: schwarze Filzstiftstriche auf Schnitt. 139 Seiten mit 3 Abb. und 29 Tab., Großformat, broschiert (DIW - Beiträge zur Strukturforschung; Band 120/Duncker & Humblot 1991). Statt EUR 38,00. Gewicht: 366 g - Softcover/Taschenbuch.
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Broschiert. Condizione: Gut. 139 Seiten, Einband fleckig, in gutem Zustand, WI-342 9783935145589 Auf Grund der aktuellen PPWR-Regelung der EU (Papier-Recycling mit Anmeldpflicht und hohen Kosten) können wir in der EU zur Zeit nur nach Österreich und Frankreich versenden. ! Versand in die Schweiz, Großbritannien und weltweit ist…weiter möglich! Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 300.
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Da: Borkert, Schwarz und Zerfaß GbR, Berlin, GermaniaBorkert, Schwarz und Zerfaß GbR
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kart. Condizione: Sehr gut. 96 Seiten, mit Tabellen, DIN A-4, Strich auf Fußschnitt als Mängel-Kennzeichnung, sonst sehr guter Zustand. 1. Untersuchungsgegenstand und methodischer Ansatz 1.1 Fragestellung und Ziele Der Wohnungsbau ist ein Bereich, der ohne staatliche Interventionen und ohne staatliche Förderung nicht auskommt. E…s gehört zu den gesellschaftlichen und sozialstaatlichen Aufgaben, am Wohnungsmarkt eben nicht allein das freie Spiel der Kräfte walten zu lassen. In gewissem Maße ist die Verpflichtung, für ein ausreichendes Wohnungsangebot zu sorgen, mit den klassischen öffentlichen Aufgaben im Bereich der Infrastruktur und den Aufgaben im Bereich der sozialen Sicherung vergleichbar. Das Erfordernis staatlicher Hilfen für den Wohnungsneubau ergibt sich aus zwei Besonderheiten des Gutes Wohnung: Einmal der Langlebigkeit -die gewöhnliche Nutzungsdauer wird mit 100 Jahren veranschlagt - zum anderen die Tatsache, daß der Baupreisanstieg regelmäßig die allgemeine Preissteigerungsrate übertrifft - dies belegt jeder langfristige Vergleich. Aus beiden Gründen kann die an sich erforderliche Kostenmiete neuer Wohnungen am Markt nur in Ausnahmefällen realisiert werden, da sie viel höher ist als das durchschnittliche Mietenniveau, das in starkem Maße von einem großen Bestand älterer Wohnungen bestimmt wird, für die dabei längst auskömmliche Renditen anfallen. Folgerichtig ist es die wesentliche Aufgabe der Wohnungspolitik, mittels direkter oder indirekter staatliche Hilfen, die Lücke zwischen Kostenmieten und tatsächlich erzielbaren Mieten - die für jeden neuen Baujahrgang auf Jahre hinaus besteht - zu schließen. Dafür gibt es zwei Wege: - Den Einsatz von Haushaltsmitteln, indem unmittelbar verbilligte Darlehen oder aber Zuschüsse zu den Kosten von Kapitalmarktkrediten gewährt werden; - Gewährung von Steuervorteilen für die Investoren, gleichbedeutend mit Steuerverzichten, d.h. Mindereinnahmen bei den öffentlichen Haushalten. Das Instrumentarium, das auf beiden Wegen eingesetzt wird, ist bekannt. Schwer verständlich ist die seit einiger Zeit in der politischen Diskussion zu verzeichnende Akzentverschiebung in dem Sinne, daß nur die direkten Hilfen als Subventionen zu zählen seien, während die steuerliche Seite nicht beachtlich sei: Da alle Bauinvestitionen ähnlich gefördert würden, sei der Wohnungsbau kein Ausnahmebereich. Mit anderen Worten: Hier handele es sich um "normales Marktgeschehen", dort um "besondere Staatsaktivität". Abgesehen davon, daß es für den Wohnungsbau doch einige steuerliche Besonderheiten gibt, scheint es richtiger, sowohl das Angebot im Bereich direkter Förderung als auch die durch steuerliche Rahmensetzungen geschaffenen indirekten Hilfen zur Finanzierung als Staatsaktivität zu werten. In beiden Fällen gibt es für die staatlichen Offerten einen Markt und keineswegs eine Reglementierung, indem die angesprochenen Investoren ja letztlich frei entscheiden können, welche der Hilfen sie in Anspruch nehmen; teilweise wird auch eine Kombination gewählt. Der statistische Informationsstand über Inanspruchnahme und Kosten der direkten Förderung ist als gut zu bezeichnen. Die Daten der Bewilligungsstatistik für den sozialen Wohnungsbau belegen jährlich die Förderungsmaßnahmen nach Zahl und Art, sowie Baukosten und Finanzierungsstruktur unter Berücksichtigung der Finanzhilfen. Daten über die steuerlichen Effekte des Wohnungsbaus sind hingegen in der amtlichen Statistik nur unzulänglich erfaßt; auch in den finanzpolitisch relevanten Berichten der Bundesregierung -Subventionsberichte, Finanzberichte des BMF - werden nur Teilbereiche analysiert. Es ist unbestreitbar, daß die Wirkungen steuerlicher Instrumente zur Förderung des Wohnungsbaus weit stärker ins Gewicht fallen als der Finanzaufwand für direkte Förderungsmaßnahmen; dennoch ist der - über viele Baujahrgänge kumulierte - Effekt "indirekter" Förderungsmaßnahmen, der die Einnahmenseite des Staatshaushalts betrifft, eigentlich eine unbekannte Größe. ISBN 9783428078387 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 278.
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EUR 32,00
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Condizione: Sehr Gut. Zustandsbeschreibung: Mängelexemplar. Unter Mitarbeit von Jochen A. Hübener, Manfred Melzer, Joachim Schintke und Nicolai Mynter. 115 Seiten mit 2 Abb., 10 Tab. und 60 Seiten Tab.-Anhang, broschiert (DIW-Beiträge zur Strukturforschung; Band 154/Duncker & Humblot 1994). Statt EUR 62,00. Gewicht: 318 g - Soft…cover/Taschenbuch.
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Da: Borkert, Schwarz und Zerfaß GbR, Berlin, GermaniaBorkert, Schwarz und Zerfaß GbR
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kart. Condizione: Sehr gut. 109 Seiten, mit Tabellen, DIN A-4. Strich auf Fußschnitt als Mängel-Kennzeichnung, sonst sehr guter Zustand. Die direkte Förderung des Wohnungsbaus zählt zu den Finanzhilfen und wird dementsprechend in den regelmäßig zu erstellenden Subventionsberichten der Bundesregierung aufgeführt. Bei den steuerli…chen Instrumenten ist die Auswahl hingegen selektiv, denn das Finanzministerium sieht den Auftrag darin, nur über Steuervergünstigungen zu berichten. Als solche werden nur steuerliche Sonderregelungen angesehen, z.B.: die steuerliche Eigentumsförderung gemäß § 7b und später § lOe EStG. Ursprünglich stellten diese Sonderregelungen tatsächlich auch Vergünstigungen dar, indem sie höhere Abschreibungsbeträge einräumten als das normale Steuerrecht. Indem jedoch die degressive Abschreibung gemäß § 7 (5) EStG mehrmals angehoben worden ist, fiel dieser Vorteil weg. Zeitweilig haben deshalb viele Haushalte, die Wohneigentum bilden wollten, eine Gesetzeslücke genutzt, um das normale Steuerrecht in Anspruch nehmen zu können - sie bauten Zweifamilienhäuser. Dieser Weg ist inzwischen eingeschränkt worden. Bis heute wird die Eigentumsförderung in den Subventionsberichten als Steuervergünstigung aufgeführt, weil es sich eben um eine Sondervorschrift handelt. Zwar wird eingeräumt, daß das normale Steuerrecht unter Umständen höhere Begünstigungen ermöglicht. Darauf kommt es jedoch nicht an. In den Subventionsberichten wird die steuerliche Förderung des Mietwohnungsbereichs überhaupt ausgeklammert. Allerdings wurde vor längerer Zeit, als dieses Thema zur Diskussion stand, nicht bestritten, daß die Ausgrenzung an sich unbefriedigend sei und daß die Abgrenzung von Subventionen gerade im Wohnungsbau durchaus zu überprüfen wäre. Dieser Gedanke hat neue Aktualität, weil die Bundesregierung auf Beschluß des Parlaments erst kürzlich eine Expertenkommission damit beauftragt hat, die Gesamtheit der wohnungspolitischen Rahmenbedingungen zu prüfen und Vorschläge für eine effizientere Nutzung der Instrumente zu erarbeiten. Im 9. und 10. Subventionsbericht aus den Jahren 1981 und 1983 wurde ausführlicher zu der Frage nach Vorteilen für die Investoren von Mietobjekten Stellung genommen2. Die Erörterung des Themas blieb allerdings ohne greifbares Ergebnis. Zwei Argumente wurden damals angeführt: 1. Es sei zwar nicht zu bestreiten, daß die Normalbesteuerung Förderungsaspekte verfolge; infolgedessen könnten die Investorengruppen auf diesem oder jenem Wege erhebliche Begünstigungen erlangen. Dennoch könne nicht von Steuervergünstigungen die Rede sein, weil das normale Steuerrecht auf alle Investoren zugeschnitten sei und von jedermann in Anspruch genommen werden könne. Somit handelt es sich nicht um eine besondere Begünstigung eines engeren, fest umrissenen Personenkreises. 2. Die fördernde Wirkung ergäbe sich aus einer anfänglichen Steuerentlastung. Damit übe der Staat aber keinen endgültigen Steuerverzicht, sondern es handele sich eher um eine Steuerstundung. Wenn vorgezogene Aufwendungen zugelassen werden, bedeute dies später umso höhere Gewinne und damit ein Nachholen der Besteuerung. Das erste Argument geht an dem Unterschied zwischen Theorie und Praxis schlicht vorbei: Praxis ist, daß Steuerpflichtige mit hohem Einkommen eine entsprechende Steuerbelastung vermeiden und aus der Steuererspamis Sachvermögen bilden können, und, daß eine spätere Umwandlung dieses Sachvermögens in Geldvermögen steuerlich nicht beachtet wird. Das zweite Argument ist aus eben diesem Grunde nicht stichhaltig. Einer Besteuerung der Erträge aus Vermietung kann ausgewichen werden, so daß anfängliche Steuervorteile in endgültige Steuerverzichte des Staates umgemünzt werden. Man könnte einwenden, daß es sich dabei um Einzelfälle handelt, die Besteuerung aber in der Regel doch greift. Das ist eine Frage der Empirie: Die Einkommensteuerstatistik weist seit vielen Jahren für die Einkunftsart Vermietung einen höheren Anstieg bei den Verlustbeträgen als bei den positiven Einkünften aus. Die vorliegende Arbeit leistet keinen Beitrag zur Frage der Abgrenzung oder Existenz von Subventionen. Vielmehr soll die Wirkung von bestehenden Regelungen untersucht werden, die Investitionsentscheidungen im Wohnungsbau beeinflussen bzw. fördern. (aus dem Vorwort) ISBN 9783428078622 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 317.
Gesamtwirtschaftliche und strukturelle Auswirkungen von Veränderungen der Struktur des öffentlichen Sektors
Bartholmai, Bernd; De La Chevallerie, Oskar; Meinhardt, Volker; Stille, Frank; Teichmann, Dieter
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Da: SKULIMA Wiss. Versandbuchhandlung, Westhofen, GermaniaSKULIMA Wiss. Versandbuchhandlung
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EUR 38,00
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Condizione: Sehr Gut. Zustandsbeschreibung: Mängelexemplar. Schwerpunktthema im Rahmen der Strukturberichterstattung 1983. Mit Beiträgen von Bernd Bartholmai, Oskar de la Chevallerie, Volker Meinhardt, Frank Stille, Dieter Teichmann und Dieter Vesper. X,266 Seiten mit 6 Abb. und 72 Tab., broschiert (DIW-Beiträge zur Strukturfors…chung; Band 81/Duncker & Humblot 1984). Gewicht: 705 g - Softcover/Taschenbuch.
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Da: SKULIMA Wiss. Versandbuchhandlung, Westhofen, GermaniaSKULIMA Wiss. Versandbuchhandlung
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EUR 28,00
EUR 50,00 spedizioneSpedito da Germania a U.S.A.Quantità: 5 disponibili
Condizione: Sehr Gut. Zustandsbeschreibung: Mängelexemplar. Programmierarbeiten: Detlef Filip und Manfred Franz. 324 Seiten mit 20 Abb. und 33 Tab. und 91 Seiten Tabellenanhang, broschiert (DIW-Beiträge zur Strukturforschung; Band 83/Duncker & Humblot 1985). Statt EUR 68,00. Gewicht: 821 g - Softcover/Taschenbuch.
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Da: Borkert, Schwarz und Zerfaß GbR, Berlin, GermaniaBorkert, Schwarz und Zerfaß GbR
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EUR 39,00
EUR 40,00 spedizioneSpedito da Germania a U.S.A.Quantità: 1 disponibili
Condizione: Gut. 1. Auflage. 176 S., Tab. Wegen kleiner, unbedeutender Spuren am Einband als Mängelexemplar gekennzeichnet, Textteil absolut sauber und vollständig; keinerlei Einträge oder sonstige Beeinträchtigungen; Fachbuchquittung immer beiliegend. - Inhalt: Ziel der Untersuchung -- Die Themenstellung der Untersuchung, die d…urch einen Forschungsauftrag des Bundesministers für Verkehr ermöglicht wurde, erfordert zunächst eine Analyse des Angebotspotentials im Verkehr der BRD. Der ökonomische Begriff des Potentials hat grundsätzlich zwei Aspekte: einmal die Leistungsgröße, die bei Ausschöpfung aller Kapazitäten erreichbar ist, also das "Leistungspotential", zum anderen das "Faktorpotential" im Sinne des Gesamtvolumens an verfügbaren Produktionsmitteln. In der vorliegenden Untersuchung wird unter dem Angebotspotential das Faktorpotential, also konkret Anlagevermögensbestand und Beschäftigte, verstanden. Es ist das Ziel der Analyse, Beziehungen zwischen diesem Faktorpotential und den erbrachten Leistungen herauszuarbeiten. -- Gelingt es, die Zusammenhänge zwischen den vorhandenen Kapazitäten und den erbrachten Leistungen der Verkehrsträger in einem Modell zu beschreiben und dessen Koeffizienten empirisch zu ermitteln, so lassen sich den jeweiligen Faktorpotentialen korrespondierende Leistungspotentialgrößen gegenüberstellen. Das Modell eignet sich somit zur Beantwortung von zwei Fragen: 1. Geht man von den Investitionsplanungen der Verkehrsträger aus und bestimmt auf diese Weise das künftige Faktorpotential, so sind Rückschlüsse auf das künftige Leistungsangebot und die Nachfrageeinschätzung der Verkehrsträger möglich; es kann geprüft werden, ob die sich abzeichnende Entwicklung den volkswirtschaftlichen Anforderungen und den verkehrspolitischen Vorstellungen entspricht. 2. Zum anderen besteht die Möglichkeit, den zukünftigen Bedarf an Produktionsfaktoren und damit im Prinzip die zukünftig erforderliche Investitionstätigkeit unmittelbar aus der Entwicklung der Nachfrage nach Verkehrsleistungen abzuleiten. Die Konfrontation dieser Ergebnisse mit den konkreten Investitionsplanungen in den Verkehrsbereichen wiederum erlaubt ein Urteil darüber, ob ein bedarfsgerechter Ausbau der Verkehrskapazitäten zu erwarten ist. -- Das theoretische Instrument, das für beide Fragestellungen verwendbar ist, ist die Produktionsfunktion, die allgemein definiert werden kann als formalisierte Beziehung zwischen Faktorvolumen und Leistungspotential. Da in der Regel nur die nachgefragten Leistungen statistisch erfaßt werden, ist bei der Analyse der Produktionsstruktur eine vorgeschaltete Berechnung der Kapazitätsauslastung unumgänglich. Voraussetzung einer derartigen Analyse ist zunächst eine Ermittlung der Faktorbestände der Verkehrsträger. Hier kann an eine Untersuchung von G.John1 angeknüpft werden, die neben einer mit der Volkswirtschaftlichen Gesamtrechnung abgestimmten Erfassung der Investitionen auch Übersichten über die Beschäftigten in den Verkehrsbereichen enthält. -- Um aus dem Bedarf an Anlagevermögen auf die erforderliche Investitionstätigkeit schließen zu können, ist darüber hinaus eine formalisierte Anlagevermögensrechnung erforderlich. Das in dieser Form der Projektion zugrunde liegende Instrumentarium kann wesentliche Strukturverschiebungen nicht berücksichtigen, erlaubt also nur kurz- bis mittelfristige Vorausschätzungen der Investitionsentwicklung. Deshalb wurde als Zeithorizont das Jahr 1975 gewählt. Auf dieses Endjahr beziehen sich auch überwiegend die gegenwärtigen Investitionsplanungen der Verkehrsträger. Sie wurden in zeitlich und sachlich vergleichbarer Übersicht dargestellt. Die Angaben über die Planungen geben den Stand zur Jahresmitte 1971 wieder. Der Ex-post-Analyse liegen die Daten für den Zehnjahreszeitraum 1960 bis 1969 zugrunde. Der Verkehrssektor wurde, wie auch in der amtlichen Statistik üblich, derart abgegrenzt, daß nur Verkehrsträger und Einrichtungen, die dem öffentlichen Verkehr dienen, erfaßt werden. -- 2. Methodische Vorbemerkungen -- Für die Zielsetzung dieses Forschungsauftrages sind wie gesagt zwei empirische Modelle notwendige Voraussetzung: Leine Anlagevermögensrechnung, die eine jährliche Bestimmung des Vermögensbestandes und seiner Veränderungen durch Investitionen und Abgänge beschreibt, 2. ein Produktionsmodell, das es erlaubt, für vorgegebene Nachfragegrößen Kapital- und Arbeitskräftebedarf sektoral zu bestimmen. -- 2.1 Anlagevermögensrechnung -- Die Anlagevermögensrechnung wurde für die vorliegende Untersuchung aufbauend auf dem früher im DIW erschlossenen empirischen Material neu berechnet. Dabei wurden insbesondere die Basiserhebungen für die Investitionen vor 1950 unter Heranziehung zusätzlicher statistischer Informationen überprüft, so daß nunmehr die Ausgangswerte des Vermögens der Verkehrsbereiche für das Jahr 1950, gemessen an dem überhaupt erreichbaren statistischen Material, als weitgehend gesichert anzusehen sind. -- Da die Anlagevermögensrechnung eine Vorstufe zum Untersuchungskomplex darstellt, schien es zweckmäßig, die Erörterung des methodischen Konzepts und des Aussagewerts der Ergebnisse in einem gesonderten Anhangteil dieser Arbeit zusammenzustellen. -- Das Brutto-Anlagevermögen ist nach dem vom DIW entwickelten Berechnungsmodell als Kapazitätsgröße definiert, die die in der jeweiligen Periode einsetzbare Leistung der Produktionsfaktoren repräsentiert. In globalen volkswirtschaftlichen Untersuchungen wird als Indikator für das Leistungspotential eines Wirtschaftsbereichs oder der gesamten Volkswirtschaft zumeist der aggregierte Wert des Brutto-Anlagevermögens, bewertet zu Preisen eines Basisjahres, verwendet. Es ist jedoch zu berücksichtigen, daß diese Größe stets nur als Ersatz für die mengenmäßigen Bestandsgrößen mehr oder weniger heterogener Sachanlagen, die Leistungen abgeben, dient. -- Für weite Bereiche der Volkswirtschaft, insbesondere den Industriesektor, ist es wegen der Heterogenität der Anlagen ausgeschlossen, auf Bestandsmengen zurückzugreifen. Im Verkehrssekto.
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Broschiert. Condizione: Sehr gut. Auflage: 1. 161 Seiten, mit Abb. u. Tab., DIN A-4. Strich als Mängel-Kennzeichnung auf Fußschnitt, sonst sehr guter Zustand. - 1. Einleitung, Zielsetzungen: Im Auftrag des Bundesministers für Raumordnung, Bauwesen und Städtebau hat das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung in Zusammenarbeit… mit Wissenschaftlern der Universität Dortmund bereits 1976 eine methodische Studie über Probleme der Wohnungsnachfrage in der Bundesrepublik Deutschland und mögliche Prognoseansätze durchgeführt. Im Anschluß daran wurde das DIW mit empirischen Untersuchungen betraut, die zunächst breiter angelegt waren, als es in den hier vorgelegten Analyse- und Prognoserechnungen zum Ausdruck kommt. Restriktive Vorschriften über die Weitergabe von Mikrodaten der amtlichen Statistiken und der erhebliche Zeitaufwand, der mit Sonderaufbereitungen verbunden war, machten es erforderlich, sich zunächst auf ein Kernprogramm zu beschränken, um - wegen der politischen Aktualität des Themas - bald wesentliche Ergebnisse in Form von Trends und Strukturen vorlegen zu können. Die besondere Zielsetzung dieser Untersuchung lag darin, neben demographischen Einflüssen den ökonomischen Bestimmungsgründen der Wohnungsbautätigkeit nachzugehen, damit Zukunftsaussagen abgeleitet werden können, die nicht nur den Charakter von Wünschen oder Richtlinien tragen, sondern Tendenzen der wahrscheinlichen Entwicklung in Abhängigkeit von bestimmten gesamtwirtschaftlichen Rahmenbedingungen aufzeigen. Als ökonomische Determinanten kamen dabei auf der Nachfrageseite vor allem die Einkommensverhältnisse der privaten Haushalte, auf der Angebotsseite die Relation zwischen Kosten- und Marktmieten in Betracht. Im vorliegenden Gutachten wurden beide Themenkreise untersucht, das Schwergewicht lag allerdings auf der Nachfrageseite, wo vor allem zwei Fragenkomplexe in Abhängigkeit von der bisherigen und künftig erwarteten Einkommensverteilung der privaten Haushalte zu analysieren waren: 1. Wie hoch ist die Zahl der Haushalte, die künftig Wohnungseigentum erwerben werden, bzw. umgekehrt: Welcher Teil der Haushalte wird vermutlich weiterhin auf Mietwohnungen angewiesen sein? 2. Welche Wohnungsgrößen werden von den Mieterhaushalten nachgefragt werden, und welche Veränderungen des Wohnungsangebots leiten sich daraus ab? Wichtige Tendenzen der künftigen Entwicklung des Wohnungsmarktes wurden bereits vor Abschluß dieses Forschungsauftrages zur Diskussion gestellt2. Obgleich zum Teil aus noch unvollständigen Datensätzen und Analysen abgeleitet, besteht aus derzeitiger Sicht - nachdem in den Analysen weiter differenziert wurde - kein Anlaß, diese früheren Ergebnisse in wesentlichen Punkten zu korrigieren. Zwar sind quantitative Vorausschätzungen zum Teil niedriger ausgefallen (z. B.: Wohnraumnachfrage der Mieter), an Tendenzaussagen und Wertungen ändert dies jedoch kaum etwas. Vor allem scheint heute gegenüber dem längerfristigen gesamtwirtschaftlichen Wachstumsziel eine skeptischere Einschätzung angebracht als sie damals noch vorherrschte. Die Möglichkeit - aus arbeitsmarktpolitischer Sicht: Notwendigkeit - zur Realisierung einer stärkeren Produktionsausweitung besteht nach wie vor; längerfristige Modellrechnungen zeigen deutlich, daß die staatlichen Instanzen sich nicht auf autonome konjunkturelle Kräfte verlassen dürfen, wenn ein höherer Wachstumspfad erreicht und auf Dauer eingehalten werden soll. ISBN 9783428046317 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 782.
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