rosemann ernst (68 risultati)

Condizione: Good. German language. Light wear to boards. Content is clean and bright. DJ with some edge wear and creasing.

(Meister des Sports erzählen). Mit vielen Fotoabbildungen. 160 S. Von den Pionieren des Rennsports bis zur Gegenwart. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 150 Illustr. Kt. Sehr gutes Exemplar.

Halbleinen, 8°, 140 S. mit Textzeichnungen von Alfred Hierl. Buchdeckel und Seitenschnitt etwas gebräunt, anonymisierter Besitzeintrag auf Vorsatz, wenige Bll. Angeknickt. Gutes Lese-/Arbeitsexemplar. 800 gr.

Broschiert. Condizione: Befriedigend. 160 Seiten Wilhelm Limpert 1961 : Ernst Rosemann - tb WW-53R0-FACH Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 500.

Broschur. Condizione: guter Buchzustand. Condizione sovraccoperta: Kein Schutzumschlag. 1. Auflage. 131 Seiten. Size: kl. 8°.

94, (1), 128 u. VIII Seiten. Mit 128 ganzseitigen Zeichnungen auf Tafeln. Sehr dekrativ u. farbig ill. Original-Broschur (Papier qualitätsbedingt etwas gebräunt. Ansonsten gutes Exemplar!) Querformat 18x28 cm * Hervorragend, mit den teils sehr dramatischen Zeichnungen von Carlo DEMAND, illustrierte Geschichte des Automobil-Rennsports. Sprache: Englisch Gewicht in Gramm: 900.

140 S. Illustrierter Halbleinen, berieben, angestaubt, Text stellenweise etwas braunfleckig.

Hardcover. Condizione: Fine. First English Language Edition. Chronicles the history of automobile racing from 1894-1955, including all the famous races, cars, & drivers. Orig. published in German in 1955, this is the First English-Language Edition, translated by E. Evand. With 88 pages of historical text followed by a stunning 128-page section of drawings by Carlo Demand, this oblong hardcover has decorative paper over flexible blue cloth-covered boards. Condition is Fine: exceptionally clean & bright, sewn binding strong & straight, pages clean & unmarked, but showing significant, age-appropriate tanning, heavier to edges. Exterior is bright with a small darkened area to top edge of rear board. No DJ, as issued. Our photos depict the Exact book you will receive, never "stock" images of books we don't actually have! Same Day Shipping on all orders received by 2 pm Weekdays (Pacific time); later orders, weekends & holidays ship very next business day. SPO.

Softcover. Condizione: Very Good. First Edition. The wraps are in very good condition. Internally there are no inscriptions or markings, the pages are neat and complete. The binding is secure. GK. Our orders are shipped using tracked courier delivery services.

Mit zahlr. Fototafeln. 96 S. Text. Seltene, frühe Biographie Stucks mit gutem Abbildungsmaterial. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 160 Ilustr.Kt. Umschlag rissig und leicht fleckig. Innen sehr gut erhalten.

Hardcover. Condizione: VG+. No Jacket. Pub by Robert Bentley, Inc., 1956. Oblong format. NOT exLib. VG+ or better cond. hardcover, no dj. Bright & colorful glossy pict bds, 1/2 light blue cloth w/ black lettering on spine. P/O's name & place neatly on title page, o/w book is complete, intact & unmarked. Numerous great full-page illustrations in b&w. 223 total pages. Square, straight, tight & clean except as noted, overall VG+ or better cond. Same or next day shipping. Please email any questions.

Softcover. Kt TBLimpert Sporttaschenbücher, herausgegeben von Heinz Maegerlein, Band Nr. 7, fesselnd geschriebene Streiflichter aus der abenteuerlichen Geschichte des Rennsport, erzählt von dem bekannten Motorsportjournalisten Rosemann, 160 S lgk 52, Einband etwas berieben, Papier etwas bräunlich, sonst gut, lowig, lgk 52 150 Gramm.

Condizione: very good. Taschenbuch. Sofortversand aus Deutschland. Artikel wiegt maximal 500g. 131 Seiten.

Halbleinen. Condizione: Gut. 27x18,5cm; Quer; VIII.; 94 S. : 128 S. Abb.; Halbleinen. Zustand: Gut gering bis leicht gebräunt, etwas wellig (Innen); Einband Außen hat leichte Gebrauchsspuren; Deckel in der Mitte etwas gebogen; Schnitt oben etwas fleckig; Schutzumschlag fehlt, oder es gibt keinen; * Die Photos sind original von uns erstellt worden, u.a. erkennbar an einem kleinen weißen Stück Papier im oberen Schnitt. Ab und an verwenden Suchmaschinen Verlagsphotos, bei den Portalen selbst, werden aber nur unsere Originalphotos gezeigt.

Hardcover. Condizione: Near Fine. No Jacket. 1st Edition. Over-sized hardbound in an oblong format. First American edition (no later printing listed). No wear to the color-pictorial paper-covered boards. Light wear to the bottom of the cloth spine. Handful of water spots on the rear cover. No slope, no twist, no distortion from reading or improper shelving. Pages are tight and clean with no marks. No name of previous owner. No musty odor. No tobacco odor. No water damage, water spots already noted. No soiling. No sun fading. No dust jacket as issued.

1. Aufl. 198 S 21,4x14,8cm, OLn geprägt, illustr. OU mit Läsuren, mit 54 Abbildungen auf Tafeln, guter Buchzustand.

1. Auflage. 198 S., 3 Bl., 54 Abb. (Fotogr.) auf Taf. OLn; Einband minimal randgebräunt, private Widmung auf Vorsatz, in gutem Zustand. Der erfolgreiche Motorjournalist Ernst Rosemann war einer der Begründer des Motor Presseclub e.V. (MPC), München 1948.

Erstauflage. 95 (1) Seiten, illustriert. Mit interessanten Fotoaufnahmen illustrierter Lebensabriss des berühmten Rennfahrers Caracciola, gen. Caratsch. Anhang: Rudolf Caracciolas Siege. Sprache: Deutsch [Rennfahrer, Motorsport, Automobilsport, Rennwagen] 8°, 13 x 19 cm, kart., bis auf kleinere Einrisse der überstehenden Einbandkanten, von guter Erhaltung. Namenseintrag auf dem Vorsatz.

VIII,128 S. Mit den packenden 128 ganzseitigen Zeichnungen vom ersten Rennen bis Fangios Weltmeisterschaft 1955 von Carlo Demand. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 800 Quer-4°, (Einfacher) Karton-Umschlag. Die Blätter lose im Umschlag. Text und Abbildungen gut erhalten.

0. 138 Seiten, zahlreiche Abbildungen auf Tafeln. Original-Leinenband mit Schutzumschlag. - Leichte Gebrauchsspuren. Schutzumschlag mit hinterlegten Randläsuren. Sprache: Deutschu 0,600 gr. Original-Leinenband mit Schutzumschlag.

HB. Condizione: VG. Condizione sovraccoperta: None. First Edition. Colour illustrated cover with light soiling. Spine: head with small splits to side corners; thin wear to foot front corner. Edges: browned with light old soiling. Ffep with short inscribed. Clean contents. All pages with thin yellowing to edges. B/w illustrations, albeit missing page 57/58; pages 59 to 72 are tipped in.Binding is VG. 128p plus Index for Illustrations and Index. Landscape.

HB. Condizione: VG. Condizione sovraccoperta: None. First Edition. Text in German. Colour illustrated cloth on boards with light dusting of soiling, to rear cover mostly. Edges: browned. Clean contents. All pages margins yellowed. B/w illustrations, a few tipped in. Binding is VG. 128p plus Index for Illustrations & Index. Landscape.

Taschenbuch, 160 Seiten. Leicht vergilbt, sonst in guten Zustand.

8° OHLn.; 5. Aufl.; 140 S.; ca.1939; fester Buchblock; helle saubere Seiten; Einband nur auf der Rückseite gering fleckig, sonst sehr gute Deckelillustration; Namenseintrag auf Vortielseite 0 Sprache: de 520 gr.

Condizione: very good. Gebunden. Sofortversand aus Deutschland. Artikel wiegt maximal 500g. 198 Seiten. Schutzumschlag beschädigt.

Die Geschichte der Auto- und Motorrad-Weltrekorde. Frankfurt, Limpert Verlag 1958. 137 Seiten m. Abbildungen a. Tafeln. Orig. Leinen, 8°. Deckel etwas fleckig, sonst gut erhalten.

95 S., broschiert ; Schrift: Fraktur ; mit 16 Seiten Abbildungen ; gut erhalten, Einband an Rückenfalz und Kanten etwas beschädigt, Block bei Seite 48/49 gelockert, aber nicht gebrochen ;

In 16° oblungo, mz. tela edit. ill a col. (dis. di Demand), pp.89-126-VIII. Con 129 belle ill. in b/n di Carlo Demand (dalla prima corsa automobilistica del mondo, nel 1894, la Parigi-Rouen, al Grand Prix di Inghilterra a Aintree nel 1955). Buon es. Fascicoli lievemente allentati.

Wilhelm Limpert Verlag, Frankfurt/M., 1961. 160 S. mit zahlr. Abb., kart.--- - Limpert-Sporttaschenbücher, Band 7 - 750 Gramm.

95, (1) Seiten u. mehrere Kunstdrucktafeln mit meist ganzseitigen, fotografischen Abbildungen. Illustrierter OKart.-Einband. (Einband gering berieben). 19x13 cm * Rudolf Otto Wilhelm Karratsch" Caracciola (* 30. Januar 1901 in Remagen; 28. September 1959 in Kassel) war ein deutscher Automobilrennfahrer und vor dem Zweiten Weltkrieg der erfolgreichste Fahrer in Europa. Caracciola war der Sohn des Hoteliers und Weingroßhändlers Otto Maximilian Caracciola (18661915) und dessen Frau Mathilde geborene Preutz (18671937). Sein Großvater war Otto Caracciola. Caracciolas Eltern ermöglichten ihrem Sohn erste Fahrversuche mit einem Mercedes 16/45. Bereits im Alter von 15 Jahren durfte er mit Sondererlaubnis den Führerschein machen. Nach seiner Schulzeit an der höheren Knabenschule Institut Kalkuhl" (heute Ernst-Kalkuhl-Gymnasium) in Oberkassel war Caracciola zunächst als Volontär bei der Berlin-Anhaltischen Maschinenbau AG in Köln tätig und wechselte anschließend als Verkäufer zum Aachener Automobilbauer Fafnir. Seine mehr als 30 Jahre währende Rennfahrerkarriere begann auf dem Motorrad. 1922 gewann er das Motorradrennen Rund um Köln" und belegte als Werksfahrer für Fafnir beim Berliner AVUS-Rennen den vierten Platz. Nach dem bald darauf folgenden Sieg auf einem Ego-Kleinwagen im Berliner Grunewaldstadion bewarb sich Caracciola bei der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) und stieg in der Ära der Kompressor-Fahrzeuge als Rennfahrer ein. 1923 fuhr er als Werksfahrer auf dem Mercedes-6/25/40-PS-Kompressor-Sportwagen in Baden-Baden sein erstes Rennen und erzielte noch im selben Jahr elf weitere Siege. Im Jahre 1926 heiratete Rudolf Caracciola Charlotte Liesen. Im selben Jahr gewann er auf einem Mercedes 2-l-8-Zylinder-Rennwagen Monza" überraschend unter widrigen Wetterbedingungen den ersten Großen Preis von Deutschland auf der Berliner AVUS. Im Jahr darauf gewann er das erste Autorennen auf dem neu gebauten und laut seiner Aussage bärig schweren" Nürburgring. Die dortige enge Linkskehre Karussell befuhr er einige Jahre später als erster absichtlich unter Zuhilfenahme des Straßengrabens auf der Innenseite, wodurch deutlich höhere Geschwindigkeiten möglich waren. Dieser Graben war ursprünglich nur für das Ableiten von Regenwasser geschaffen worden. Daraufhin wurde das Karussell mittels Betonplatten als Steilkurve befestigt und somit regulärer Teil der Piste. Diese berühmte Kurve auf der Nordschleife wurde 2001 anlässlich seines 100. Geburtstages in Caracciola-Karussell umbenannt. Caracciola siegte fast ausschließlich auf Mercedes-Benz in zahlreichen Grand-Prix-Rennen und Sportwagenrennen. So gewann er sensationell als erster Nicht-Italiener 1931 zusammen mit Beifahrer Wilhelm Sebastian auf einem SSKL die Mille Miglia 1931 in Italien, obwohl er aufgrund der Weltwirtschaftskrise kaum von Mercedes-Benz unterstützt werden konnte und somit für das 1000-Meilen-Rennen auf öffentlichen Straßen nicht trainieren konnte. Auch für die nötigen Stopps standen weder genügend Mechaniker noch Material zur Verfügung. Um weiter Rennen fahren zu können, musste er sich 1932 bei Alfa Romeo verpflichten. Bei einem Unfall beim Großen Preis von Monaco 1933 erlitt er schwere Hüftverletzungen. Caracciola war auch bei Bergrennen sehr erfolgreich. In den Jahren 1930 und 1931 gewann er die Europa-Bergmeisterschaft für Sportwagen auf Mercedes-Benz und 1932 die für Rennwagen auf Alfa Romeo. Im Februar 1934 kam seine Frau Charlotte bei einem Lawinenunglück in der Schweiz, der neuen Wahlheimat des Ehepaars, ums Leben. Während der berühmten Silberpfeil-Ära (19341939) wurde er dreimal Europameister, dem heutigen Formel-1-Weltmeister-Titel vergleichbar. Seine bedeutendsten Konkurrenten während dieser Zeit waren neben Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang im eigenen Team die Auto-Union-Piloten Hans Stuck und Bernd Rosemeyer. Caracciola stellte zahlreiche Geschwindigkeitsweltrekorde auf den neu fertiggestellten Autobahnen (zum Beispiel auf der Rennstrecke Dessau) auf. Am 28. Januar 1938 fuhr er mit einem Mercedes-Benz W 125 432,7 km/h für den fliegenden Kilometer und 432,0 km/h für die fliegende Meile, für fast 80 Jahre die schnellsten auf öffentlichen Straßen gefahrenen Geschwindigkeiten. Besonders im Regen galt Caracciola als schneller und sicherer Fahrer, was ihm die Bezeichnung Regenmeister" einbrachte. Caracciola, der Hitler anlässlich einer Fahrzeugübergabe 1931 kennengelernt hatte, trat nach 1933 ins NSKK ein, wo er den Rang eines Obersturmführers erreichte. Den Krieg verbrachte der Hotelierssohn an seinem Wohnsitz in der Schweiz. Nach langem Widerstand der Berner Bundesanwaltschaft und damit einhergehenden Ermittlungen erhielt er 1949 die im Oktober 1946 beantragte Schweizer Staatsbürgerschaft 1946 wollte Caracciola in Indianapolis starten, verunglückte jedoch beim Training, als ihm ein Vogel ins damals noch durch simple Brillen geschützte Gesicht unter dem offenen Helm schlug. 1952 versuchte er ein Comeback bei der Mille Miglia auf Mercedes-Benz 300 SL, wo er den vierten Platz belegte. 1952 verunglückte er bei einem Sportwagenrennen auf der Schweizer Bremgarten-Rundstrecke bei Bern in der 13. Runde schwer und erlitt einen dreifachen Bruch des linken Unterschenkels. Bedingt dadurch musste er seine Rennsport-Karriere endgültig beenden. Caracciola erlag am 28. September 1959 in Kassel im Alter von 58 Jahren einem Leberversagen als Folge einer Leberzirrhose. Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof von Lugano-Castagnola (Schweiz). (Quelle Wikipedia) Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 300.