San gottardo (8 risultati)

Paperback. Condizione: Very Good. Paperback. Color & B&W illustrations. Index. History of region of Switzerland; Square 4to 9" - 11" tall; 180 pages.

Torino, Civelli, 1866. In-8° (22 x 14), pp. 75. Brossura edit. stampata. Uno strappo diagonale, riparato alla copertina, ma fresco es. (12046) In seguito alla pronuncia della Commissione governativa a favore del San Gottardo per il passaggio delle Alpi Svizzere, con tracciato basso e lunga galleria a foro cieco, contro quelli dello Spluga o quello del Lukmanier, sostenuto invece quest'ultimo dal Paleocapa, l'ex ministro si sforza di analizzare la questione sotto il profilo economico, per verificare se per attuare il tracciato basso sia possibile procurarsi mezzi sufficienti e ottenere il concorso dell'industria privata. Egli prende così come base, sotto il profilo tecnico, il Progetto degli ingg. Beckh e Gerwig e, sotto quello economico-commerciale, quello di Koller, Schmidlin e Stoll, rettificando alcuni elementi della perizia della galleria a foro cieco e modificando alcuni dati della rendita presunta della ferrovia; e calcolando infine "quali saranno la spesa e il tempo necessari per compiere la ferrovia e quindi quale sarà il prodotto netto che possa sperarsene a giusta remunerazione dei capitali impiegati dalla Società sussidiata cui ne fosse stata fatta la concessione", visto che la Commissione si era preoccupata soltanto "del punto obbiettivo a cui si vuole arrivare, lasciando da parte affatto le spese ed il tempo necessario per arrivarvi".Pietro Paleocapa (Bergamo, 1789 - Torino, 1869), ufficiale del Genio nell'esercito napoleonico, Ispettore delle acque e Dir. gen. delle OO. PP. a Venezia nel '48, riparò in Piemonte nel '49, dove resse il dicastero dei LL. PP. fino al 1857. Avviò il traforo del Moncenisio, rappresentò l'Italia nel Congresso per il taglio dell'Istmo di Suez (una piazza della città fu intitolata a suo nome).…

Torino, Civelli, 1866. In-8° (22 x 14), pp. 75. Brossura edit. stampata. Uno strappo diagonale, riparato alla copertina, ma fresco es. (12046) In seguito alla pronuncia della Commissione governativa a favore del San Gottardo per il passaggio delle Alpi Svizzere, con tracciato basso e lunga galleria a foro cieco, contro quelli dello Spluga o quello del Lukmanier, sostenuto invece quest'ultimo dal Paleocapa, l'ex ministro si sforza di analizzare la questione sotto il profilo economico, per verificare se per attuare il tracciato basso sia possibile procurarsi mezzi sufficienti e ottenere il concorso dell'industria privata. Egli prende così come base, sotto il profilo tecnico, il Progetto degli ingg. Beckh e Gerwig e, sotto quello economico-commerciale, quello di Koller, Schmidlin e Stoll, rettificando alcuni elementi della perizia della galleria a foro cieco e modificando alcuni dati della rendita presunta della ferrovia; e calcolando infine "quali saranno la spesa e il tempo necessari per compiere la ferrovia e quindi quale sarà il prodotto netto che possa sperarsene a giusta remunerazione dei capitali impiegati dalla Società sussidiata cui ne fosse stata fatta la concessione", visto che la Commissione si era preoccupata soltanto "del punto obbiettivo a cui si vuole arrivare, lasciando da parte affatto le spese ed il tempo necessario per arrivarvi".Pietro Paleocapa (Bergamo, 1789 - Torino, 1869), ufficiale del Genio nell'esercito napoleonico, Ispettore delle acque e Dir. gen. delle OO. PP. a Venezia nel '48, riparò in Piemonte nel '49, dove resse il dicastero dei LL. PP. fino al 1857. Avviò il traforo del Moncenisio, rappresentò l'Italia nel Congresso per il taglio dell'Istmo di Suez (una piazza della città fu intitolata a suo nome).…

Lugano, Veladin, 1864. In-8° (22,5 x 15,5) pp. (4)+130+(2)+13+(1) e una grande Carte des Chemins de Fer de l'Europe Centrale di cm. 60 x 62,5, impressa in litografia al fine. Brossura edit. stampata. (12053) Rapporto della Commissione istituita dai Governi Cantonali e dalle Amministrazioni delle ferrovie svizzere Centrale e Nord-Est volta a promuovere il passaggio delle Alpi per la via del Gottardo e a dimostrarne l'utilità commerciale. Codesta Commissione era composta dall'ing. Koller, da Schmidlin, direttore della ferrovia Centrale svizzera e da Stoll, direttore della ferrovia del Nord-Est. Il rapporto, analizzati natura e volumi dei commerci interni da Nord a Sud e di quelli internazionali con Austria, Germania, Francia, Belgio, Olanda e Inghilterra, nonché i previsti movimenti e incassi, a paragone con altre principali ferrovie; nella terza e ultima parte affronta il capitolo delle spese di esercizio chilometriche e complessive, basandone il calcolo su lunghezza, pendenza e raggio di curva delle tre tratte Lucerna-Zug, Fiora-Biasca, e Biasca-Chiasso, movimento persone e merci, amministrazione, manutenzione. Gli AA. concludono affermando che il semplice reddito non basterebbe a coprire le spese di costruzione del Gottardo - così come non coprirebbe quelle per il Lucomagno, in quanto "solo quando una parte del capitale di costruzione venga offerto senza interesse, può l'altra parte venir adunata coll'aspettativa d'un equo dividendo". Ciò nonostante sono concordi nell'affermare che "tra i diversi compartimenti che possono tracciarsi intorno ai singoli passi delle Alpi sul dato delle minime distanze tra i primari centri del commercio, il dominio del Gottardo risulta assai più vasto di quello del Lucomagno". W. Schmidlin è anche autore di un'opera a favore della libertà commerciale, tradotta in italiano nel 1873, dal titolo Protezionismo doganale o libertà di commercio?". Disponibili altri 4 esemplari, di cui 2 con piccoli guasti al dorso.…

Torino, Camilla e Bertolero, 1884. In-4° (31 x 22), pp. 27 e 3 grandissime carte in litografia più volte ripiegate di cm. 36 x 51; cm. 52 x 100; cm. 31 x 195. Brossura editorialw stampata. (12044) Le 3 carte sono rispettivamente la Carta delle Ferrovie Piemontesi in relazione con la Prealpina e col Valico del Gottardo; la carta geografica delle province di Torino e Novara e del Canton Ticino col tracciato del raccordo Torino-Ferrovia del Gottardo per Borgosesia; il profilo altimetrico e lo sviluppo chilometrico delle Distanze da Torino-Porta Susa a Locarno secondo il profilo primitivo e secondo le varianti di Borgosesia e Cannero.…

Torino, Camilla e Bertolero, 1884. In-4° (31 x 22), pp. 27 e 3 grandissime carte in litografia più volte ripiegate di cm. 36 x 51; cm. 52 x 100; cm. 31 x 195. Brossura editorialw stampata. (12044) Le 3 carte sono rispettivamente la Carta delle Ferrovie Piemontesi in relazione con la Prealpina e col Valico del Gottardo; la carta geografica delle province di Torino e Novara e del Canton Ticino col tracciato del raccordo Torino-Ferrovia del Gottardo per Borgosesia; il profilo altimetrico e lo sviluppo chilometrico delle Distanze da Torino-Porta Susa a Locarno secondo il profilo primitivo e secondo le varianti di Borgosesia e Cannero.…

Lugano, Veladin, 1864. In-8° (22,5 x 15,5) pp. (4)+130+(2)+13+(1) e una grande Carte des Chemins de Fer de l'Europe Centrale di cm. 60 x 62,5, impressa in litografia al fine. Brossura edit. stampata. (12053) Rapporto della Commissione istituita dai Governi Cantonali e dalle Amministrazioni delle ferrovie svizzere Centrale e Nord-Est volta a promuovere il passaggio delle Alpi per la via del Gottardo e a dimostrarne l'utilità commerciale. Codesta Commissione era composta dall'ing. Koller, da Schmidlin, direttore della ferrovia Centrale svizzera e da Stoll, direttore della ferrovia del Nord-Est. Il rapporto, analizzati natura e volumi dei commerci interni da Nord a Sud e di quelli internazionali con Austria, Germania, Francia, Belgio, Olanda e Inghilterra, nonché i previsti movimenti e incassi, a paragone con altre principali ferrovie; nella terza e ultima parte affronta il capitolo delle spese di esercizio chilometriche e complessive, basandone il calcolo su lunghezza, pendenza e raggio di curva delle tre tratte Lucerna-Zug, Fiora-Biasca, e Biasca-Chiasso, movimento persone e merci, amministrazione, manutenzione. Gli AA. concludono affermando che il semplice reddito non basterebbe a coprire le spese di costruzione del Gottardo - così come non coprirebbe quelle per il Lucomagno, in quanto "solo quando una parte del capitale di costruzione venga offerto senza interesse, può l'altra parte venir adunata coll'aspettativa d'un equo dividendo". Ciò nonostante sono concordi nell'affermare che "tra i diversi compartimenti che possono tracciarsi intorno ai singoli passi delle Alpi sul dato delle minime distanze tra i primari centri del commercio, il dominio del Gottardo risulta assai più vasto di quello del Lucomagno". W. Schmidlin è anche autore di un'opera a favore della libertà commerciale, tradotta in italiano nel 1873, dal titolo Protezionismo doganale o libertà di commercio?". Disponibili altri 4 esemplari, di cui 2 con piccoli guasti al dorso.…

Stampa xilografica firmata R. S. 1874. Si vende in passepartout. Formato: Xilografia di cm 26,7x21,3.